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打造“新川江”桥头堡构建多式联运新通道

［上传单位：集团公司更新时间：2019/11/13 报送单位：办公室］

长江曾经被四川人俗称“川江”，是中国内陆大省——四川出海的唯一通道。嘉陵江作为长江上游的重要河流，四川段占整个流域面积的80%，是我国最早实施全江梯级渠化开发建设的航道。随着嘉陵江广元港红岩作业区的建成，2019年6月29日，嘉陵江广元港首航船队装载1000吨货物顺利抵达重庆果园港，嘉陵江全江通航，从广元港直达重庆的总里程680公里水上物流通道实现常态化运转，标志着嘉陵江航运进入一个新的时代，至此，嘉陵江作为“新川江”将载入四川出海大通道建设的史册。
广元地处四川北大门，川陕甘三省结合部。广元作为“新川江”的桥头堡，嘉陵江全江通航，为广元构建水陆空立体交通网络打下了坚实基础。
“新川江”形成黄金水道
嘉陵江全江通航，被业内视作一条真正的“黄金水道”，对四川而言，相当于新增一条出川的“水上高速公路”。嘉陵江自古就是沟通南北的黄金水道，是长江水系的水运主通道和国家重要战备航道。由于自然条件变化和无序开发，曾经的嘉陵江，河流曲折，水流湍急，滩险礁石多，航行条件差，运输能力弱。1987年，嘉陵江马回电航枢纽工程开工建设，拉开嘉陵江渠化工程的序幕。嘉陵江成为国家批准的18条高等级航道中，第一条实施全江梯级渠化开发建设的河流。经过30年的综合渠化建设，如今，川境段14个梯级枢纽和航道配套工程已基本完成并实现正常蓄水，沿线4个主要作业区（广元境内2个）和亭子口船闸运行调度机制基本建立，嘉陵江实现全江畅通、船到闸开，形成了一条从广元出发，经南充、广安至重庆的“水上出川大通道”。目前，广元港泊位靠泊能力为500吨级兼顾1000吨级船舶，港口年作业能力达83万标箱，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通过1000吨级船舶，年通过能力由最初的200万吨提高到4000万吨。
多式联运降低物流成本
为开发利用好嘉陵江航道资源，广元市着力推进大交通、大枢纽、大物流运输体系建设，嘉陵江沿线港口集疏运体系初步形成，广元港和腹地连接有5条高速公路、4条铁路，实现了与成都平原经济区、川东北地区、陕南、陇南等地区的有效衔接；与南充港化工园区码头紧临的工业园区，园区与港口有双向4车道公路连接，进港专用公路、铁路已建成并直接进入工业园区，综合运输体系的形成，实现了铁水、公水、铁公水等多式联运。同时，全江已建立多级船闸联合调度机制，基本实现了航道信息互通共享、运输船舶高效过闸，可为散件杂货、集装箱、液货等提供专业化服务。嘉陵江全江通航后，川东北、甘陕一带的货源能通过嘉陵江直达重庆，打通了川东北、西北腹地大宗物资运输出海新通道。据对广元至重庆港的公路、铁路、水运成本对比测算，水运运价是铁路的46%、公路的23%。加上港口装卸费用，水运每吨货物的综合运价比公路低80至120元、比铁路低20至40元，沿江煤炭、金属矿石等大宗货物通过嘉陵江运输，全年可直接为企业节约运输成本约1亿元。全江通航的嘉陵江，正成为陕西、甘肃地区和川东北地区一条绿色环保低成本的货运大通道，嘉陵江新运输通道的开辟将有助于提升企业市场竞争力，有力促进川东北和西北地区经济快速发展。
通江达海迎来发展新机遇
嘉陵江水道全江通航，对广元打造川陕甘结合部区域中心城市将产生重大而深远的影响，广元将进一步完善“公、铁、水、航空一体化”综合交通运输体系，打造大通道、大枢纽、大物流、大开发的新格局。同时，广元将立足独特的区位优势，打造一支“新川江”航运龙头企业，依托广元港开航，拓展装卸存储、中转换装、运输组织衍生的商贸物流、配套服务、临港产业、生活服务、旅游服务等产业，加速城市之间、经济圈之间人流、物流、资金流和信息流的共享，形成“1+1>2”的效应，延伸“港口经济”“物流经济”“专业市场”等，加快发展临港经济，为广元经济发展打造新的增长极。

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