嘉陵江全江渠化规划梯级通航建筑物18个，目前已建成15个，在建1个（重庆利泽枢纽），拟建2个（我市境内水东坝、重庆境内井口）。目前，嘉陵江通航建筑物过闸难、待闸时间长、航道保障率低等问题突出，影响嘉陵江航运发展。⑴航调、水调、电调难以协调同步。梯级枢纽具备发电、泄洪、通航等多种功能，由发改、电力和水利、交通部门分别实施电调、水调、航调，难以协调同步，导致各库区通航水位衔接不够，船舶运行中出现频繁等水通行现象，造成航期长、航运成本高。例如，2022年10月，受各级枢纽过闸缓慢、发电造成通航水深不足影响，由广元港昭化港区往返重庆的重载船队，航行时间达45天，超正常航行时间5倍以上，航运企业无法按期履行运输合同，造成损失近150万元，严重影响了广元港业务拓展。⑵部分枢纽“重电轻航”。沿江航电枢纽企业为满足发电需求，不按公布的通航保证水位运行，造成库尾航道水位过低，船舶只能减载或长时间等待通行。2022年10月25日，沙溪库区低于最低保证通航水位374.0m发电，造成广元港集团10艘重载货船在苍溪船闸上游等水48小时。⑶部分船闸运行维护差。因长期缺乏有效维护，通航建筑物船闸闸室和引航道内泥沙淤积严重，船舶出现搁浅等安全隐患，无法顺利过闸。据统计，广元港集团常态化通航以来，在红岩子、青居、小龙门等船闸发生闸室内和引航道搁浅事故近10起，直接经济损失超5万元。由此建议：一是积极对接协调省级层面早日出台嘉陵江梯级通航建筑物管理办法，建立电调、水调、航调统筹调度机制，缩短船舶过闸时间。二是积极协调沿江航务海事部门加强嘉陵江梯级通航建筑物的通航管理，保证通航水位需求和船舶及时过闸。三是积极协调省、市航务海事部门督促航电枢纽企业，定期对船闸闸室和引航道进行清淤维护，提升航道通航保障率。（市交投集团）

来源：广元市人民政府办公室政务晨讯第24期问题建议（2023年2月8日）